|【热烈祝贺衢宁铁路9月通车，为庆元、松溪、政和县政府点赞！】|
本帖最后由 蕉点访谈 于 2020-5-12 09:17 编辑http://qynews.zjol.com.cn/qynews/xwzt/tielu/index.shtml
以下文字转自福建论坛网友38.5さんhttp://www.fubbs.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=56119
说到铁路可能是40万浦城人之痛，尤其是衢宁铁路开通之后浦城就成为南平唯一一个不通铁路的县市。在未来的区域竞争中注定落后别人一步了。有所不知的是浦城是衢宁铁路最早的发起者，衢宁铁路本来都已经纳入国家铁路网规划 明确浦城是入闽首站了，那么为什么浦城会失去铁路。这就不得说浙江省的庆元县，之前我说南平（延平到丽水）的铁路为什么争取不经过松溪政和的时候，有网友说这不是延平能决定的。下面玩说说庆元县是如何打败浦城争取到衢宁铁路的。详细搜索（山城庆元的铁路之路 庆元铁路背后的艰辛故事）这两篇官方报道。衢宁铁路有三条路线走向一，直接经过浦城进入福建，二 经过龙泉进入浦城 。三经过庆元县进入松溪到福建，铁道部最初发布的方案是经过浦城进入福建就是方案一。在方案发布后庆元县马上排了三个工作组 一个在北京铁道部附近，一个在省城 一个在丽水 要求铁路经过庆元走方案三 联合丽水沿线县市要求走三路线。庆元县领导跑北京省城上百次，有时候铁道部的门都进不去 利用外面的庆元商人各种渠道最终使福建省妥协，走方案三。这时候浦城县政府做了什么努力? 在确定衢宁铁路经过庆元后 由于庆元县城在角落衢宁铁路只能在庆元西部乡镇设站 这时候庆元又提出衢宁铁路直接走县城绕过松溪直达政和。在松溪强烈反对后 。庆元县又提出松溪政和在松溪县茶平乡合并设站，从庆元县城穿百丈山直接进入茶平。这一方案竟然报上浙江省政府，在接到政和松溪强烈反对后 庆元县又提出在离县城不远的屏都镇设立火车站 但是这里设站不仅火车要绕大S型，而且要穿过百丈山脉 造价高的多但是最终铁道部还是同意了这一方案。之后铁道部发现这一地块地质不行，反对设站 庆元县又找了浙江地质队硬是证明了方案的可行性。最终这就是衢宁铁路最后方案。浦城县人口40万没争过20万的庆元县。一个最差的方案竟然被通过 距离最短的一方案从龙泉进入浦城从投资也好 经济效益也比经过庆元好 为什么竞争不过?这大概就是福建和浙江的差距。浦城人一提到铁路就说要脱闽入浙从来没想过为什么竞争不过一个20万人口的小县，浦城县政府一直在衢宁铁路上就处于被动位置。浦城外面的乡贤影响力 浦城的人口 地位都比庆元好 关键还是在政府的观念
雪山飞狐 发表于 2020-5-13 21:45
一开始给浦城画了三个大饼，结果一个饼都没有落着
现在福建论坛、南平论坛上的网友都在为浦城默哀。。。这不是赤裸裸的嘲讽吗？浦城当局坐得住么？ 浦城没希望了，努力奋斗吧，逃离浦城。 衢宁铁路是从中国浙江省衢州市至福建省宁德市的铁路线。衢宁铁路起于衢州，途经遂昌、松阳、龙泉、庆元、松溪、政和、屏南、周宁，终于宁德（其中衢州至松阳段与衢州——丽水铁路共线），单线，预留双线条件，速度目标值120km/h（部分区段160km/h），电力牵引，是以货运为主，兼顾客运的区域性铁路。衢宁铁路北接沪昆铁路、九景衢铁路，中连衢丽铁路、浦梅铁路，南接温福铁路。衢宁铁路对于改善浙西南闽东北沿线地区交通运输环境，带动沿线矿产、旅游等资源开发，促进浙西南及闽东北部地区经济社会发展具有重要的意义。 2019年1月17日，衢宁铁路（政和段）熊城特大桥连续梁顺利合龙。 和浦城没半毛钱关系，穷开心个啥。 浦城人民看了以后更加拔凉拔凉的了。 一骑绝尘 发表于 2020-5-11 13:37
和浦城没半毛钱关系，穷开心个啥。
我这是反讽，不了解衢宁故事的人是看不懂我的意思的。 LFCM 发表于 2020-5-11 13:56
浦城人民看了以后更加拔凉拔凉的了。
看那个链接，网页上都出都是庆元人民的喜悦，政府高度重视，看得我怒火中烧。。。 浦城得独立！成自治县！
衢宁铁路本来是和庆元没有半毛钱关系的，结果现在和浦城没半毛钱关系了。 是的哦
笑话，浦城发起的铁路居然没有浦城的份，我就呵呵一下 笑话，浦城发起的铁路居然没有浦城的份，我就呵呵一下 雪山飞狐 发表于 2020-5-11 22:19
衢宁铁路本来是和庆元没有半毛钱关系的，结果现在和浦城没半毛钱关系了。
浦城县政府是起了个大早赶了个晚集，噢，不，晚集都没赶上，被人赶出来了。哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈，悲哀！！！！！！！！ 上面各楼都只写浦城县政府，真真切切的没有人民 南平市只是建阳、延平、武夷山的南平。
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